1.政策导向作用
国家对新能源电动汽车产业政策的制定要根据中国国情来决定。在发展绿色交通体系方面，国家计划提出，加快车船结构升级，推广使用新能源汽车。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物料配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。根据国家的政策导向，整车厂也根据相关政策调整内部模式，这就决定了连接器的发展方向。
2.高压连接器的结构设计有两种趋势。一种是由原来低压的面接触改为高压下双螺旋曲线结构、线簧结构、多孔耐磨结构、片簧接触结构、弹性插孔结构的线接触以增加接触面积，降低接触电阻，提高载流能力。而另一种则是采用多触点接触环、具有阵列凸点的镂空连接管、新型的圆柱形冠簧直接实现点接触来降低接触电阻，提高载流能力。弹性高压插头则可以与插座直接形成线性接触，不需要冠簧等中介体。
3.定制化及平台化
电动汽车这种类型也多，比如说乘用车、物流车，包括定制连接器，要求会不所不同，或者说会提出一些特别特殊的要求，所以包括还有无人驾驶，物联网车、新能源等等，其实趋势这个东西不好判断的。连接器厂家要考虑一下，这种电动汽车细分行业需求的定制化（整车端和电池端），或许会是一个选择不错的尝试，现已经在迈向第一步。因为总体来看，这些类型的车都会在不同的场合应用，其实都是一个细分领域，虽然量没有那么大，但是那个市场就是专属的，在这个市场就是做到顶尖，这也是一个不错的选择。第二个就是平台化，从整车的角度的确看到了车辆越来越快的平台化，模块化，对于高压连接器而言，很多的同行可能或多或少持一些悲观看法，会认为连接器会越来越少，从单车的角度来说的确会减少了很多个点，但是从整体市场的角度来说，这个还是一个巨大的市场。未来电池和整车都会趋于平台化，如何跟客户保持深入的技术沟通，形成双方平台化的产品很重要，国内主机厂比较多，大家平台现在也不同，比如电池整包厂特别多，每家自己的模组方案、电池箱成组方案都不一样，作为连接器厂家需要思考怎么样做适合平台化的应用。
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